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La gamme du Honda CR-V 2026 va plus loin que celle de la plupart des VUS compacts. Six versions s'échelonnent d'un modèle à essence sans détour jusqu'à un hybride entièrement équipé doté de capacités hors route au cœur de la gamme. Cette étendue crée de vrais choix : pas seulement une question de budget, mais une question de type de conduite et de combinaison de caractéristiques qui comptent vraiment au quotidien.
Ce tour d'horizon couvre chacune des six configurations du CR-V 2026 : ce que chacune comprend, ce qu'elle ajoute par rapport à la version inférieure et à qui elle s'adresse.
Vue d'ensemble : les versions du CR-V 2026
| Version | Groupe motopropulseur | Rouage intégral | Ajout marquant |
| LX | 1,5 L turbo, 190 ch | Offert | Modèle de base, à essence |
| Sport | 1,5 L turbo, 190 ch | De série | Roues de 18 po, style sport, écran de 9 po |
| Sport hybride | hybride 2,0 L, 204 ch | De série | Système hybride à deux moteurs |
| TrailSport hybride | hybride 2,0 L, 204 ch | De série | Pneus tout-terrain, style baroudeur |
| EX-L hybride | hybride 2,0 L, 204 ch | De série | Sièges en cuir, hayon électrique |
| Touring hybride | hybride 2,0 L, 204 ch | De série | Audio Bose, Google intégré, roues de 19 po |
LX : le point de départ
Le LX est le point d'entrée dans la gamme CR-V. Il fait appel au moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre, qui développe 190 chevaux et 179 lb-pi de couple. Le rouage intégral est offert, mais non de série, sur le LX : c'est la seule version du CR-V où la traction avant demeure une option.
Pour 2026, le LX reçoit un nouvel écran tactile de 9 po compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un chargeur de téléphone sans fil et Honda Sensing de série. Le siège du conducteur offre un réglage manuel à 6 directions. Le LX n'inclut ni sièges chauffants ni toit ouvrant, mais il répond aux besoins de la conduite quotidienne avec la suite de sécurité complète de Honda et le confort d'un système de climatisation automatique à deux zones.
Le LX convient aux acheteurs qui veulent un VUS compact fiable et bien équipé, sans technologie hybride, et pour qui le rouage intégral offert en option procure une confiance suffisante en conditions hivernales.
Sport : l'essence avec du style
Le Sport conserve le même moteur turbocompressé de 1,5 litre, mais passe à un ensemble d'équipement plus complet. Le rouage intégral est de série. Le Sport ajoute le bloc d'instruments numérique de 10,2 po (qui remplace les cadrans analogiques), le siège du conducteur à réglage électrique à 8 directions avec support lombaire électrique à 2 directions, des roues en alliage de 18 po, des sièges avant chauffants et un volant chauffant.
Le Sport est la version à essence la plus complète. Il offre 1 113 litres d'espace de chargement derrière la deuxième rangée et 2 166 litres une fois les sièges rabattus. Pour les acheteurs qui veulent un CR-V bien équipé sans la prime de l'hybride, le Sport couvre l'essentiel des besoins de la conduite quotidienne et des fins de semaine actives.
Sport hybride : là où le groupe motopropulseur change
Le Sport hybride marque le passage au système hybride à deux moteurs de Honda. La puissance grimpe à 204 chevaux et 247 lb-pi de couple. Le rouage intégral est de série. La consommation chute à 6,0/6,9/6,4 L/100 km (ville/route/combinée), une amélioration notable par rapport aux 9,1/7,6/8,4 L/100 km du Sport.
L'espace de chargement varie légèrement en raison de l'emplacement de la batterie hybride sous le plancher : 1 028 litres derrière la deuxième rangée et 2 030 litres une fois les sièges rabattus. Le Sport hybride apporte aussi le système amélioré de gestion de la motricité hors route qui s'active sous les 14 km/h, utile sur les chemins de gravier et les surfaces mixtes.
Le Sport hybride est le juste milieu pour les acheteurs qui veulent tous les avantages du groupe motopropulseur hybride sans payer pour les sièges en cuir ou la chaîne audio rehaussée qui accompagnent l'EX-L.
TrailSport hybride : la déclinaison hors route
Le TrailSport hybride est nouveau au Canada pour 2026. Il partage les 204 ch et 247 lb-pi du Sport hybride ainsi que sa consommation combinée de 6,4 L/100 km, mais se distingue par des éléments de design et de capacité plus aventureux :
- Pneus tout-terrain Continental CrossContact ATR (235/60R18) sur des roues de 18 po Shark Gray
- Garniture de protection avant argentée
- Aileron arrière noir lustré, poignées de porte et entourages de glaces noirs
- Logo TrailSport brodé sur les appuie-têtes des sièges avant et moulé dans les tapis de caoutchouc
- Éclairage d'ambiance ambré dans tout l'habitacle
- Gestion améliorée de la motricité du rouage intégral sous les 14 km/h
Le TrailSport hybride vise les acheteurs qui veulent la consommation du CR-V hybride jumelée à la capacité d'affronter les chemins d'accès en gravier, les rangs vers le chalet et les parcours légers hors asphalte en toute confiance.
EX-L hybride : confort et raffinement
L'EX-L hybride ajoute le cuir à l'équation. Des sièges garnis de cuir perforé aux accents orange habillent les cinq places. Le conducteur profite d'un réglage électrique à 8 directions avec mémoire à deux positions et support lombaire électrique. Le passager obtient un réglage électrique à 4 directions.
L'EX-L hybride ajoute aussi le hayon électrique mains libres avec fermeture à l'éloignement, pratique pour charger l'épicerie ou l'équipement de camping quand on a les mains pleines. Le plancher de chargement à hauteur ajustable sur deux niveaux est de série ici, ce qui permet de relever le plancher pour faciliter le chargement d'articles légers ou de l'abaisser pour de l'équipement plus volumineux.
Pour les acheteurs qui passent beaucoup de temps au volant du CR-V et qui souhaitent un environnement quotidien plus raffiné, l'EX-L hybride offre le groupe motopropulseur hybride complet dans un habillage de confort plus poussé.
Touring hybride : le sommet de la gamme
Le Touring hybride ajoute les éléments qui distinguent un véhicule entièrement équipé d'un véhicule bien équipé. Les ajouts les plus marquants sont :
- Chaîne audio supérieure Bose à 12 haut-parleurs conçue sur mesure pour l'habitacle du CR-V
- Google intégré avec intégration complète de Google Maps et de l'Assistant Google
- Roues en alliage de 19 po (contre 18 po sur toutes les autres versions)
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Laveur de caméra de recul
- Rétroviseur à atténuation automatique
Le Touring hybride se pare aussi d'embouts d'échappement en acier inoxydable poli et d'un ensemble de style avant et arrière plus affirmé qui distingue visuellement les versions hybrides des versions à essence.
Pour les acheteurs qui veulent le CR-V dans sa forme la plus complète -- efficacité hybride totale, meilleure chaîne audio et connectivité sans fil partout --, le Touring hybride est la destination.
Quelle version vous convient ?
Le LX et le Sport s'adressent aux acheteurs axés sur la fiabilité et la valeur d'un modèle à essence. Le Sport hybride est la porte d'entrée vers l'expérience hybride complète, avec un minimum de compromis. Le TrailSport hybride convient aux conducteurs actifs qui croisent régulièrement des surfaces non pavées. L'EX-L hybride ajoute confort et commodité au quotidien à l'ensemble hybride. Le Touring hybride s'adresse aux conducteurs qui veulent tout ce que Honda propose dans la gamme CR-V.
Chaque version -- les six -- comprend Honda Sensing de série.
Découvrez la gamme CR-V chez Theetge Honda
Que vous tentiez de choisir entre le Sport hybride et le TrailSport hybride, ou que vous vous demandiez si l'équipement du Touring hybride justifie le pas par rapport à l'EX-L, l'équipe de Theetge Honda, à Boischatel, peut vous présenter chaque version et vous aider à cibler le bon choix. Passez nous voir et comparez les modèles côte à côte.
